Filosofía de la Liga de mi pueblo 2010

En este tipo de pruebas vuela todo piloto de PARAPENTE que disponga de la Licencia Federativa (AUTONÓMICA si sólo le interesa puntuar en la Liga Valenciana o NACIONAL (Estatal) si también quiere puntuar para el Ranking Nacional).

Se utilizan los mínimos recursos tanto materiales como humanos para organizar las pruebas (siempre que se cumplan unos mínimos, claro).  Las pruebas serán puntuables al 80% para el Ranking Nacional si se cumplen unos requisitos mínimos establecidos en el Reglamento FAE, siendo válidas un máximo de cuatro por temporada.

La idea es hacer unas pruebas sencillas de organizar y de volar, en las que todos volemos, pilotos noveles y experimentados, sin grandes problemas de recogidas (las vamos a hacer nosotros mismos), sin remontes por parte de la organización, para que no tenga que trabajar nadie que quiera volar y también para que la gente que no haya competido nunca SE ANIME.

Se crea un Comité de la Liga constituido por al menos un representante de cada club organizador de alguna de las pruebas y que será el encargado de decidir y aprobar las mejoras o modificaciones que pudieran presentarse durante la liga.

La liga de mi pueblo se AUTOFINANCIA.
Esto significa que con los 25 Euros que vale la inscripción, se pagan los trofeos, gasolina, y gastos de montar la prueba (mapas, etc…) Si te apuntas para un sólo día, se pagará 15 €. En caso de que la meteo sólo permita celebrar una manga, no se devolverá el dinero de la inscripción.

El Club organizador, está obligado a poner, al menos una furgoneta (con conductor) para las recogidas de los inscritos.

Somos bastantes los que volamos y, siempre, los que pinchamos primero, nos dedicamos a recoger al resto. Que poco a poco van recogiendo a los demás. (Esto seria lo ideal, que todos nos implicásemos un poco)
 

Las mangas las podremos validar:
Con cualquier GPS aceptado por el programa utilizado para realizar las pruebas (Fs), la mejor forma por la comodidad de sacar clasificaciones, comprobar tiempos de llegada a gol, etc.. (sobre todo proporciona menos quebraderos de cabeza para organizadores y evita malentendidos).

Sólo se aceptarán GPS que graben altura.

REDESPEGUES:
Se permite un sólo redespegue, y siempre y cuando no se haya hecho ninguna baliza de la prueba (tanto si se pone start point como si no se hace).

PREMIOS:
En la clasificación de cada prueba habrá trofeo para 1º, 2º, y 3º de la prueba, para el 1º con vela DHV 1 y para el 1º con vela DHV 1-2.

Al final de la Liga también se dará un trofeo para los 3 primeros clasificados en la general, así como para el primer clasificado con vela DHV 1, y el primero en DHV 1-2 (No se repite la entrega de trofeos al ganador de una prueba y de categoría, pasaría al siguiente)

Las clasificaciones de la Liga se harán con el siguiente criterio:.

• Hasta 4 mangas válidas no se elimina ninguna prueba
• con 5 y 6 se quita 1 (la mas desfavorable)
• con 7, 8 y 9 mangas ya se quitan 2
• con 10 se quitan 3
• más de 10 se contará con el 70% de las mangas...

(P.ej.: si la liga termina con 7 mangas válidas un piloto que hubiese puntuado con: 400 - 500 - 200 -100 - 50 - NO PRESENTADO -300 tendria un total de 1550 puntos, y se quitarían las mangas de 50 puntos y la que no se presentó, con lo que la puntuación total válida seria de 1500 puntos.)

Para hacer las clasificaciones, se empleará la fórmula PWC 2008 a partir de este año (antes usábamos la GAP)  con unos criterios mínimos para que una manga sea válida.

Criterios mínimos para considerar una prueba válida para puntuar en la Liga Valenciana:

- Mínimo de 4 pilotos que vuelen más de 10 kilómetros.
- Distancia mínima 4 kilómetros.
- Mínimo 10 tracks descargados (10 pilotos)

Comité de pilotos y seguridad:
-El director de Competición elegirá un COMITÉ DE PILOTOS el cual analizando las condiciones del día elegirá la prueba.
COMITÉ DE SEGURIDAD: Formado por el director de Competición y tres pilotos en vuelo. 

Cancelación de una manga iniciada por COMITÉ DE SEGURIDAD:
-Una vez que ha despegado algún piloto, el Director de Competición puede cancelar la manga sólo en caso de emergencia resultante de un peligro meteorológico o de otra índole que no pueda ser evitado por los pilotos y que amenace su seguridad.
La cancelación de la manga se comunicará a los pilotos a través de la frecuencia de seguridad indicada en la reunión de pilotos, y se hará pública en las zonas de despegue y de gol. Todos los pilotos deben aterrizar inmediatamente.
La no cancelación de la manga no exime a los pilotos de la obligación de aterrizar ante un peligro meteorológico. El Jurado puede cancelar la prueba posteriormente si un piloto aterrizado en estas circunstancias presenta pruebas o testimonios fehacientes de la realidad e inevitabilidad de la amenaza, y de que todavía se encontraba en vuelo cuando ésta apareció.
Una manga cancelada podrá ser válida y puntuable si, en el momento en que el Director de Competición comunica su cancelación ha habido el tiempo de apertura de ventana suficiente para que despeguen todos los pilotos.
La distancia puntuable de cada piloto será determinada por el último punto grabado en la huella de su GPS antes del momento exacto en que fue cancelada la manga.

El COMITÉ DE PILOTOS Y SEGURIDAD establecerán los techos (alturas) máximos permitidos para cada zona y lugar, siempre velando por la seguridad de los participantes y de no infringir el espacio aéreo.

Es obligatorio el uso de GPS que grabe la altura. En el tablón de la prueba se anunciará la altura máxima permitida en el lugar. En caso de sobrepasar la alturá máxima permitida y no abandonar la térmica en linea recta, el piloto será sancionado con pérdida de puntos, según a jucio del Comité de Competición. 

Para que se entienda mejor el funcionamiento, se escribe un diario de como sería una COMPETICIÓN:

El club organizador, elige las balizas que servirán en el diseño de diferentes mangas según las condiciones del dia, y con la suficiente antelación son publicadas en la web, aunque esto no es obligatorio.

Los días de la prueba, los pilotos son convocados en el aterrizaje se realizan inscripciones y la carga de balizas y rutas de las compes previamente diseñadas por la organización, además se elige un comité de pilotos.

Ya en el despegue, el Director de Competición, Juez de la manga, Comité de Pilotos, Comité de Seguridad y Comité de la LIGA, valoran las condiciones y eligen la prueba del día.

El Director de Competición reune a los pilotos, comunica la prueba elegida, número de ruta a activar en el GPS, horas de apertura de la ventana, start-point y demás incidencias que crea oportunas.

Llegas al gol, y pueden pasar varias cosas:

1. Si tienes GPS queda reflejada la hora a la que llegas y no te preocupas de nada...más que avisar dónde te encuentras.
2. Sales y la cagas en el "aterrizaje oficial", te auto-castigas (de buen rollo), coges el coche, y haces la recogida a 2, 3 o 4 pilotos, cuando volváis de nuevo cogéis 3, 4 o 5 coches y se hace lo mismo, en un pis-pas estamos todos recogidos, y podemos irnos al bar a contar mentiras y comentar la prueba.

IMPORTANTE CUANDO ATERRICES:
1) Avisar a la organización, facilitando tu dorsal y posición,
2) En caso de haber pinchado recoge la vela en coliflor o pliégala lo antes posible para evitar confusiones (todos sabemos que una vela desplegada es síntoma de problemas o accidente...)
3)Descarga tu vuelo antes de irte, aunque sea un planeo. Todos los vuelos son importantes. Si no lo descargas tú vuelo no será válido y no será admitido al día siguiente.

Finalmente, descargamos los datos de los GPS en el ordenador de turno.
ES IMPORTANTE QUE TODO EL MUNDO SE REPORTE A LA ORGANIZACIÓN.